第158章 【港岛的船王到底是谁?】(求月票!)
6艘悬挂米字旗的万吨巨轮,驶入维多利亚港口,吴光耀带领环球航运一行人陷入了狂欢中!
太壮观了!
因为吴光耀要求对方进行了外观上的清洁和涂装,所以这些船,看起来竟然有七成新。
这下子港口的工作人员都吃惊了,这是哪个大洋行的半新船,这也太有实力了!
6艘货轮载重量高达8万吨,这个载重量绝不是华资商人可以拥有的!
然后,事实给了这些人一个大耳光子!
因为身着环球航运工作服的一群人,正在陷入狂欢,并准备接收货轮!
船停稳后,接着就是验收,然后港口处登记,纳入环球航运旗下。
这其中有个小插曲,港府规定,所有船只进入港口必须进行年检。
而每艘轮船从检查到维修,通常为期两周。
吴光耀向来喜欢精打细算,自然要在这上面缩短时间。
所以,每次环球航运的货轮,到达港口之前,都会事先要求出售方或者环球航运方,对船只进行维护。
这样一来,吴光耀就以经过了保养和维修为由,然后和港口负责人讨价还价。
将年检周期缩短到一半,比同行节约一周时间,等于多赚了钱。
这边港口的工作人员,也都知道了这个情况,形成了一个惯例。
凡是环球航运的船只,他们都知道经过了保养和维护,只需安排停靠一周,进行简单检查即可。
环球航运一次性增加了6艘万吨巨轮,很快像风一样,刮向了整个港岛。
不少报社早已经通过线人通知,来到维多利亚港口蹲守,好获取第一手资料!
第二天,不少报纸就纷纷报道了此事.
“香港第一代船王——吴光耀”这是最夸张的新闻,出自《星岛日报》,这家报社惯用的伎俩,就是标题党。
“吴光耀和许爱周,谁是港岛真正的船王?”这是出自《中外新报》的新闻,把吴光耀和许爱周的实力,进行了直白的对比。
董云浩正处于事业低谷期,自然不会和两人相比!
还有很多报纸都掀起了这个话题,当然也包括吴光耀自己旗下的《东方日报》。
反正知道大家都会报道,沈宝兴也直接加入了这个团队。
茶肆里
有人说道:“单论载重量来说,吴光耀是当之无愧的‘港岛船王’。环球航运的货轮,多是万吨巨轮,这不是许爱周的几千吨散装货轮可比的。而且吴光耀背靠汇丰银行这座大山,未来只会越来越拉开和许爱周的距离。”
有人反驳道:“非也!听说环球航运的船买回来过后,就立马租赁给东瀛商人,基本都是以低廉的价格,长租给东瀛客户,所以说利润极低;许爱周则不同,他经营的船,都开辟了自己的贸易航线,实行的单趟收费,利润极高。所以,从利润上来说,自然许爱周才是港岛的当之无愧的‘船王’。”
一时间,争论不止,议论不休。
这些话,难免传到两位当事人的耳朵。
许爱周笑着对友人说道:“经营的手法不同而已,何来的优劣之分!”
友人似乎对吴光耀有点不削,面带讥笑的说道:“环球航运空有货轮,却和东瀛公司签订长期合同。而且他们似乎对东瀛情有独钟,一有船就开到东瀛,然后长租给别人。”
许爱周正色道:“这正是别人聪明之处,华商要想获得汇丰银行的贷款,难如登天。更不要说让汇丰银行投资航运,简直是破天荒。那别人为什么就能获得汇丰银行的青睐了,自然是因为汇丰银行觉得这种经营方法稳当。而且我听说,吴光耀当初是拿到了,东瀛银行业最难拿到的LC银行信用状。所以,他比我强!”
友人一愣,自己好心为好友鸣不平,一个20岁的年轻人,居然敢和一个经营了50年航运的人相提并论,简直有点不知天高地厚!
看到许爱周如此欣赏吴光耀,友人只能讪讪的闭上了嘴巴!
吴光耀在环球大厦,也看到这些新闻,不过对这些虚名,自己倒也不计较!
“你知道真正厉害的商人,是什么样子的嘛?”吴光耀向沙发上的贺远章说道。
“许爱周那样?”贺远章小心的说道。
吴光耀点点头,接着问道:“那你认为,他最厉害的是那些方面?”
贺远章说了不少许爱周经营航运的手法,吴光耀都是摇摇头!
“都错了,许爱周真正厉害的是,他把做航运赚的钱,都去投资了房地产。他从20年代就开始进入房地产,是港岛最先涉足地产开发的华商。据我所知,许爱周长期看好港岛经济,奉行“逢低买入”的投资策略,在皇后大道、中环等重要地段购入大量物业单位和黄金地块,大多数开发为商业大厦,只租不售,坐享地皮升值之利。”
吴光耀说的没错,许爱周以航运业为盈利之源,地产投资为后续保障,两者互为犄角:航运业现金流动频繁,经营难度随规模升级递增。地产业资金流动性较差,管理难度低,充当“资本蓄水池”,彼此取长补短,家族财富获得飞速增长。
而且许爱周本身就富二代,再加上吴光耀所知道的后世,许家足足富裕了200年。
特别是那个家族基金,每个月200万港币的生活费,将保证许家继续富裕下去。
很多人说富不过三代,其实如果不是Z局变化,很难将财富重新洗牌!
甚至到了未来,就算Z局变化了,有钱人也能在国外获得很潇洒!
有钱人,谁没有狡兔三窟啊!
在吴光耀的认知里,一个家族要想长盛不衰,最重要的当然是教育,把后代教育好,这样家族不仅不会落败,甚至还有上升之势;
其次就是建立家族基金,不仅能让家族成员关系紧密,而且还能永远的富裕下去。
不理外面的议论纷纷,吴光耀已经准备起身前往东瀛。
这一次前往东瀛,将在那边开设环球航运的办事处,而且会派出精兵驻守东瀛。
毕竟以后东瀛的业务,占据了环球航运的绝对份额。
在吴光耀的规划里,五十年代的环球航运,将主要的精力留在东瀛经营,以东瀛客户为主。
到了六十年代,则需要向欧美展开业务,因为那个时候欧美石油需求十分的旺盛,而自己的也将有足够的货轮,去开拓欧美的市场。
到了七十年代,则不能扩张的太厉害,七十年代末甚至要大量减少货轮和负债,以度过80年代初的航运低谷期。
度过低谷期后,内地的航运业也该起来了,那么自己的环球航运优势也不明显了,只能作为个小产业了。
当然,这些只是一些大方针,吴光耀会根据实际情况,调整小细节。
目前环球航运的股份,吴光耀独占99%,贺远章只有了1%(吴光耀增资,贺远章2%的股份只能被稀释。)。
这种股份占比只是临时的,吴光耀打算再过几年,邀请汇丰银行入股环球航运,以加强两方的关系。
这样做的好处就是,吴光耀可以把资金投入到其它行业。
目前环球航运简直是吴光耀的吞金兽,别看只是一个30%的首付款,却依旧是笔巨大的数额,让自己无法分心投入其它产业。
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太壮观了!
因为吴光耀要求对方进行了外观上的清洁和涂装,所以这些船,看起来竟然有七成新。
这下子港口的工作人员都吃惊了,这是哪个大洋行的半新船,这也太有实力了!
6艘货轮载重量高达8万吨,这个载重量绝不是华资商人可以拥有的!
然后,事实给了这些人一个大耳光子!
因为身着环球航运工作服的一群人,正在陷入狂欢,并准备接收货轮!
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这样一来,吴光耀就以经过了保养和维修为由,然后和港口负责人讨价还价。
将年检周期缩短到一半,比同行节约一周时间,等于多赚了钱。
这边港口的工作人员,也都知道了这个情况,形成了一个惯例。
凡是环球航运的船只,他们都知道经过了保养和维护,只需安排停靠一周,进行简单检查即可。
环球航运一次性增加了6艘万吨巨轮,很快像风一样,刮向了整个港岛。
不少报社早已经通过线人通知,来到维多利亚港口蹲守,好获取第一手资料!
第二天,不少报纸就纷纷报道了此事.
“香港第一代船王——吴光耀”这是最夸张的新闻,出自《星岛日报》,这家报社惯用的伎俩,就是标题党。
“吴光耀和许爱周,谁是港岛真正的船王?”这是出自《中外新报》的新闻,把吴光耀和许爱周的实力,进行了直白的对比。
董云浩正处于事业低谷期,自然不会和两人相比!
还有很多报纸都掀起了这个话题,当然也包括吴光耀自己旗下的《东方日报》。
反正知道大家都会报道,沈宝兴也直接加入了这个团队。
茶肆里
有人说道:“单论载重量来说,吴光耀是当之无愧的‘港岛船王’。环球航运的货轮,多是万吨巨轮,这不是许爱周的几千吨散装货轮可比的。而且吴光耀背靠汇丰银行这座大山,未来只会越来越拉开和许爱周的距离。”
有人反驳道:“非也!听说环球航运的船买回来过后,就立马租赁给东瀛商人,基本都是以低廉的价格,长租给东瀛客户,所以说利润极低;许爱周则不同,他经营的船,都开辟了自己的贸易航线,实行的单趟收费,利润极高。所以,从利润上来说,自然许爱周才是港岛的当之无愧的‘船王’。”
一时间,争论不止,议论不休。
这些话,难免传到两位当事人的耳朵。
许爱周笑着对友人说道:“经营的手法不同而已,何来的优劣之分!”
友人似乎对吴光耀有点不削,面带讥笑的说道:“环球航运空有货轮,却和东瀛公司签订长期合同。而且他们似乎对东瀛情有独钟,一有船就开到东瀛,然后长租给别人。”
许爱周正色道:“这正是别人聪明之处,华商要想获得汇丰银行的贷款,难如登天。更不要说让汇丰银行投资航运,简直是破天荒。那别人为什么就能获得汇丰银行的青睐了,自然是因为汇丰银行觉得这种经营方法稳当。而且我听说,吴光耀当初是拿到了,东瀛银行业最难拿到的LC银行信用状。所以,他比我强!”
友人一愣,自己好心为好友鸣不平,一个20岁的年轻人,居然敢和一个经营了50年航运的人相提并论,简直有点不知天高地厚!
看到许爱周如此欣赏吴光耀,友人只能讪讪的闭上了嘴巴!
吴光耀在环球大厦,也看到这些新闻,不过对这些虚名,自己倒也不计较!
“你知道真正厉害的商人,是什么样子的嘛?”吴光耀向沙发上的贺远章说道。
“许爱周那样?”贺远章小心的说道。
吴光耀点点头,接着问道:“那你认为,他最厉害的是那些方面?”
贺远章说了不少许爱周经营航运的手法,吴光耀都是摇摇头!
“都错了,许爱周真正厉害的是,他把做航运赚的钱,都去投资了房地产。他从20年代就开始进入房地产,是港岛最先涉足地产开发的华商。据我所知,许爱周长期看好港岛经济,奉行“逢低买入”的投资策略,在皇后大道、中环等重要地段购入大量物业单位和黄金地块,大多数开发为商业大厦,只租不售,坐享地皮升值之利。”
吴光耀说的没错,许爱周以航运业为盈利之源,地产投资为后续保障,两者互为犄角:航运业现金流动频繁,经营难度随规模升级递增。地产业资金流动性较差,管理难度低,充当“资本蓄水池”,彼此取长补短,家族财富获得飞速增长。
而且许爱周本身就富二代,再加上吴光耀所知道的后世,许家足足富裕了200年。
特别是那个家族基金,每个月200万港币的生活费,将保证许家继续富裕下去。
很多人说富不过三代,其实如果不是Z局变化,很难将财富重新洗牌!
甚至到了未来,就算Z局变化了,有钱人也能在国外获得很潇洒!
有钱人,谁没有狡兔三窟啊!
在吴光耀的认知里,一个家族要想长盛不衰,最重要的当然是教育,把后代教育好,这样家族不仅不会落败,甚至还有上升之势;
其次就是建立家族基金,不仅能让家族成员关系紧密,而且还能永远的富裕下去。
不理外面的议论纷纷,吴光耀已经准备起身前往东瀛。
这一次前往东瀛,将在那边开设环球航运的办事处,而且会派出精兵驻守东瀛。
毕竟以后东瀛的业务,占据了环球航运的绝对份额。
在吴光耀的规划里,五十年代的环球航运,将主要的精力留在东瀛经营,以东瀛客户为主。
到了六十年代,则需要向欧美展开业务,因为那个时候欧美石油需求十分的旺盛,而自己的也将有足够的货轮,去开拓欧美的市场。
到了七十年代,则不能扩张的太厉害,七十年代末甚至要大量减少货轮和负债,以度过80年代初的航运低谷期。
度过低谷期后,内地的航运业也该起来了,那么自己的环球航运优势也不明显了,只能作为个小产业了。
当然,这些只是一些大方针,吴光耀会根据实际情况,调整小细节。
目前环球航运的股份,吴光耀独占99%,贺远章只有了1%(吴光耀增资,贺远章2%的股份只能被稀释。)。
这种股份占比只是临时的,吴光耀打算再过几年,邀请汇丰银行入股环球航运,以加强两方的关系。
这样做的好处就是,吴光耀可以把资金投入到其它行业。
目前环球航运简直是吴光耀的吞金兽,别看只是一个30%的首付款,却依旧是笔巨大的数额,让自己无法分心投入其它产业。
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